Messerschmitt Me 262
(E.R. Hickel)
Messerschmitt Me 262, A-1a: caça monoposto; A-2a: bombardeiro monoposto;
B-1a: caça noturno de dois lugares. No Me 262 a indústria aeronáutica alemã
criou um avião potencialmente "vencedor da guerra", o qual poderia ter restaurado
para a Luftwaffe o domínio dos céus da Alemanha. Comparado aos caças aliados
de sua época, inclusive o Meteor I da RAF, o qual entrou em serviço um pouco
mais cedo, era muito rápido e possuía uma potência maior. Foi no outono
de 1938 que Messerschmitt foi solicitado a estudar o projeto de um caça
a jato e o resultante Me-262 foi destacadamente infalível. No início, voou
com um motor a pistão instalado no nariz, depois com seus dois motores a
jato e finalmente, em julho de 1943, o quinto aparelho desenvolvido voou
com roda na bequilha. A despeito de numerosos fracassos, os aparelhos de
série começaram a ser entregues em julho de 1944, e a média de fabricação
foi muitas vezes maior que a do Meteor inglês. Por outro lado, os motores
axiais alemães não eram dignos de confiança e as baixas, por falhas do motor,
incêndios ou quebras, eram pesadas. O canhão Mk 108 era, também, propenso
a emperrar e o trem de pouso a falhar. Ainda assim, o Me 262 era um belo aparelho
para ser manejado e, enquanto os jatos aliados nunca chegaram aos esquadrões
ou nunca enfrentaram aviões inimigos, os quase 100 Me 262, que voaram em
operações e enquanto tiveram combustível disponível, destruíram bem mais
de 100 bombardeiros e caças aliados. Ainda mais digno de nota é o fato de,
quando chegou o Dia V, a entrega total desse extraordinário avião havia
alcançado 1.433 unidades. O
modelo Me 262A tinha duas turbinas Jumo 004B com 900Kg de empuxo cada. A envergadura era de 12,60m e o
comprimento de 10,60m. Suportava peso máximo de decolagem de 7.000Kg;
atingia a velocidade
máxima de 873Km/h, com alcance de 1.000Km e teto de 11.000m. A aeronave estava armada com quatro canhões de 30mm.
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